繼地鐵2號線和4號線穿越長江之后，第三條穿越長江的地鐵7號線要來了，它將是國內*大的公鐵合建越江隧道。近日，地鐵7號線的“巨無霸”級盾構機開始在漢組裝，預計“五一”前后開始越江盾構。
巨無霸盾構機：
比2100臺越野車還重
昨日，記者在位于秦園路的地鐵7號線越江盾構施工場地看到，一座用于盾構機始發的盾構井已經建成，井底已有機器部件開始組裝。盾構井深44米，體量達3000平方米，出土量有15萬方。“這是目前國內*深*大的盾構井。”地鐵7號線一期三陽路越江隧道項目經理王志華介紹。
建設如此規模的盾構井，是因為地鐵7號線使用的越江盾構機是國內*大的，其直徑達15.76米，重量達4300噸。按照一臺越野車2噸重計算，這臺盾構機的重量比2100臺越野車加起來還要重。“盾構機所有零部件將近有3000塊，目前首批零部件上月23日已經抵漢。”武漢地鐵公司項目經理李盛介紹，施工場地上已經準備了吊量為750噸和500噸的兩臺吊車，“到時候盾構機的部件需要通過吊車吊進井。預計3月份盾構機能夠在井下完成組裝，經過一個多月的調試后，五一前后始發”。
公鐵合建：
地鐵7號線建*大過江隧道
此前已開通的地鐵2號、4號線越江隧道直徑*大也僅6.7米，為何7號線越江請來巨無霸級盾構機？李盛介紹，因為地鐵7號線越江隧道是國內首條使用盾構法修建的公路和地鐵合建過江隧道，隧道直徑達15.2米，比地鐵2號線和4號線都要大。
7號線一期工程起于漢口東方馬城，止于武昌野芷湖，全長30公里，設19個站，其中香港路站與3號線一期合建，東方馬城、長豐站、新河街站、瑞安街站、建安街站、南湖大道站等6個站主體結構已完工。7號線一期工程預計明年底建成試運營。“線路貫通后，漢口和武昌的濱江商務區能夠直接聯系，可緩解客流壓力。”王志華介紹。
